Добро пожаловать на наш сайт! К вашему вниманию множество информации автомобильной тематики: описания машин, тест-драйвы, новости авто-мира,  техническая информация, полезные советы для автолюбителей и профессионалов в авто-мире.

Объем и мощность мотора увеличили. Повадки кабриолета порадуют искушенных водителей, но не отпугнут и неофитов.

Нажатие клавиши - и механизм услужливо складывает крышу. На смену ей приходит чистое небо, и Aston Martin V8 Vantage Roadster устремляется вперед. Первые километры пролетают на одном дыхании! Голос мотора переливается десятками тональностей. Роботизированная коробка будто следует нашим мысленным командам. Руль острый, как скальпель. Ветер злится от бессилия все его Попытки испортить нам удовольствие тщетны.

Главная особенность модели упомянута в ее длиннющем названии. Это новый V8, установленный впереди, но максимально смещенный в базу. Объем вырос с 4,3 до 4,7 л, а мощность увеличилась на 41 единицу - до 426 л,с. Заявленные цифры динамических характеристик поменялись несильно, счет идет на десятые доли.

В ощущениях этот Aston Martin стал еще интереснее. На «низах» V8 тянет мощно и непоколебимо, а в диапазоне 4000-7000 об/мин проявляет себя во всем блеске. Просто восторг!

Что особенно важно, Roadster доставляет наслаждение и во время спокойной езды. При этом спортивные качества не идут вразрез с комфортом. Двигатель своим довольно покладистым характером понравится асам, однако и новичка не заставит комплексовать.

Узнать родстер 2009-го модельного года можно по изменениям на центральной консоли. Здесь теперь иные блоки управления климат-контролем и аудиосистемой. А окружающие, возможно, успеют заметить, что изменился дизайн колесных дисков.

Ниша компактных «городских псевдокроссоверов» быстро заполняется: пока спрос на них остается стабильным, фирмы одна за другой спешат отхватить свою долю пирога. В игру готова включиться и Тоуоtа - в этом году она представит нам Urban Cruiser

Компактный, но вместительный. Прописан в городе, но чертами напоминает маленький внедорожник. Рассчитан на молодую аудиторию, но оснащен по-взрослому. Формула успеха подкреплена и тем, что Urban Cruiser - машина, уже одобренная рынком. Это европейский вариант модели Toyota Ist, той самой, которая покорила сердца молодежи в Японии, а затем добралась и до Америки под именем Scion xD (Scion -это бренд, под которым Toyota в Штатах выпускает автомобили, рассчитанные на молодых покупателей).

Европе предложат два мотора в сочетании с шестиступенчатой МКП. И если у версии с новым бензиновым 1.3 (100 л.с.) привод на передние колеса, то вариант с доработанным турбодизелем 1,4 (90 л.с.) выступит с полным приводом, таким же, как у RAV4. Впрочем, слово Urban («городской») все-таки определяющее, В отличие от знаменитого старшего брата-внедорожника младший Cruiser и в полноприводной ипостаси предназначен в первую очередь для местности, пересеченной разве что пешеходными переходами. Более тяговитый дизельный автомобиль (максимальный крутящий момент 205 Нм при 1800 об/мин) уступает бензиновому в разгонной динамике, но тратит меньше топлива. Зато тот получил систему Stop&Start, которая ради экономии глушит мотор во время остановок.

Известно, что модель оснащена системой динамической стабилизации и шестью подушками безопасности, в числе которых одна - для защиты коленей водителя. Подробности комплектаций пока не озвучены, нам лишь обещают, что набор оборудования будет достойным. А европейская цена новинки может быть меньше 18 000 евро.

Каноны кинетического дизайна в новом Ford Focus найдут свое крайнее выражение - третье поколение модели будет очень привлекательным. Совсем как первое.

Когда в 1998 году был представлен первый Focus, его дизайн казался очень смелым. Автомобиль выглядел слишком необычно для серийной модели, как яркий концепт-кар, чья главная задача      привлекать внимание  публики  на выставках. И публика оказала дебютанту очень теплый прием.

Второе поколение, которое вышло в 2004 году и будет оставаться в прайс-листах до 2010 года, получило уже не столь запоминающуюся внешность. Впрочем, скоро его сменит третий Focus - изображения преемника мы приводим на этой странице.

По имеющейся у нас информации, следующее поколение делает ставку на более динамичные и плавные формы. Модель построят на совершенно новой платформе, которую также получит и очередное поколение C-Max, дебют минивэна не за горами. Третий Focus, если и подрастет, то ненамного относительно нынешнего. Зато под капотом появится новый турбомотор с непосредственным впрыском, чей объем не превысит 1,0. Помимо него, на Focus будут устанавливать агрегаты 1.6, 1.8, 2.0 и 2.5 мощностью от 116 до 225 л.с., а также турбодизели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, развивающие от 90 до 136 л.с.

Богатый, мощный Rassat Comfort Coupe готов сыграть роль флагмана VW для тех, кому по финансовым или другим причинам не интересен Phaeton.

Имидж главы семейства Passat - первое важное достоинство этого автомобиля. Если термин «четырехдверное купе» кажется спорным, представьте, что буквы СС означают «Самый-Самый», Ведь по оснащению СС богаче обычного «пассата», а приземистый кузов с дверями без рамок крупнее и престижнее донорского: порой модель даже принимают за Passat следующего поколения.

Ниспадающая крыша, высокая поясная линия, задний диван с двумя отформованными глубокими нишами вкупе дают-таки пассажирам ощущение Coupe, однако определяющим словом остается все же Comfort. Особенно, если речь идет о самом мощном варианте, который сочетает мотор Vб 3,6, роботизированную DSG и полный привод. Комбинация делает машину тяжелее и расточительнее. Но о прибавке массы вскорости забываешь: тяги у двигателя с избытком, версия легка на подъем, ускоряется напористо и ровно. И остается комфортной независимо от показаний спидометра. Подвеска отличает СС от других «Пассатов»: седан-купе идет мягче. Управляемость фирменная - большой автомобиль очень послушен.

Теперь пора озвучить второе из основных его достоинств; топ-версия VW Passat CC на полмиллиона рублей дешевле, чем самый недорогой вариант флагмана Phaeton. Вот коротко - о главном.

Свершилось! Стремление фирмы Saab расширить ассортимент моделей для нашего рынка пересилило боязнь здешней солярки. И России наконец предложили модификацию 9-3 с турбодизелем 1.9 TiD.

Наверняка именно нехватка более существенных фирменных новинок стала одной из причин появления у нас 9-3 с турбодизелем. Ведь дизельный Saab - заметное событие в России. Сам мотор, правда, не в новинку; в Европе он появился давно, да и нашим покупателям знаком по линейке двигателей для Opel.  Для 9-3 есть несколько вариантов разной мощности, но в Россию везут только 150-сильный и только шестиступенчатой МКП.

Как меняется знакомый нам характер 9-3, если под капотом турбодизель? Без ущерба удовольствию водителя. Тяги 1.9 TiD с избытком хватает почти в любой ситуации, а ширина «активного» диапазона (90% момента с 1750 до 3250 об/мин) и удачно подобранные числа коробки позволяют ехать динамично, и нет нужды включать пониженные передачи намного чаще, чем на бензиновом 9-3. Неплох и комфорт на борту двигателя почти не слышно, звучание избавлено от «тракторных» тональностей. Вибрации сведены к минимуму, хотя все же ощущаются на рычаге КП и педали сцепления. В числе плюсов и экономичность.

Предложение любопытное, особенно для поклонников марки. На них и ориентируются, а речи о больших объемах продаж нет. К тому же, в отличие от Европы, нам Saab 9-3 TiD доступен лишь с кузовом Sport Sedan в комплектациях Linear и Vector. И ладно бы. Вот только схожие версии 9-3 со 150-сильным бензиновым 2.0 и МКП все равно дешевле.

Большому автомобилю - большой мотор? Совсем не обязательное условие. Приемлемую динамику в состоянии гарантировать и умеренный литраж.

В салоне на удивление тихо, а ненавязчивый звук мотора явно прослушивается лишь после 4000 об/мин. Правда, в резвом темпе загонять стрелку тахометра за эту отметку приходится довольно часто. Но двигатель винить не будем: как и все современники, он выполняет требования экологов и потому на «низах» ускоряться не спешит. Скромность литража компенсирует шестиступенчатая «механика» с неплохо подобранными числами. Приемлемая тяга доступна в диапазоне от 2000 об/мин и далее - до красной зоны.

Сомнения в состоятельности мотора улетучиваются быстро. Если правильно переключаться, то держаться на равных с более мощными соседями по потоку труда не составит. Но в отличие от них можно говорить о приличной экономии. Причем не только на топливе, а уже при покупке автомобиля: просторная, комфортабельная, неплохо оснащенная, Laguna 1.6 предлагается по разумной цене. И, по большому счету, дело не столько в литрах, сколько в том, как они поданы.