Мегаполисы убеждают: чем меньше автомобиль, тем больше свободы действий. И минусы по длине-ширине дают плюс, особенно если потребительские качества «маленького» превосходят ожидания.

Прикидывая, впору ли ему размер «S», человек разумный не станет мириться с ограничениями в удобстве. Запросы к маленьким автомобилям сегодня велики. Но и прогресс прогрессирует; модели-малыши взрослеют, набираются ума и умений. А их мощные хорошо оснащенные версии и вовсе претендуют на самое серьезное к себе отношение. Как раз в таких исполнениях перед вами здесь выступают новоприбывшие сестрицы-соплатформенницы Ford Fiesta и Mazda2. А еще - завоевавшая популярность Skoda Fabia, которую ныне собирают в Калуге.

Если подойти к хэтчбекам с калькулятором наперевес, окажется, что шансы у них изначально неравные. Таковы особенности российских линеек. Fiesta многолика: она может быть трех- или пятидверной, комплектаций у нее пять, а моторов четыре (один из них турбодизель). Mazda пятидверная, комплектации две, мотор единственный. Fabia - пятидверная, комплектаций четыре, моторов тоже. АКП есть у каждой модели.

Самая недорогая - Fabia. Ее входная версия слабее и беднее, чем у остальных. Зато полный список оборудования и опций велик: машину можно долго собирать под себя по пунктам. Дороже всех в базе Mazda, хотя по-минимуму она оснащена лучше соперниц. Ее доступные опции расфасованы порциями в пакеты с фиксированными ценниками. Fiesta по цене и упаковке «базы» стоит в середке. Очень многое из ее оборудования за доплату, по отдельности или пакетами.

Мы постарались уравнять шансы. Двух сестриц привели на сравнение за ручки пятиступенчатых МКП, Fiesta явилась с наиболее мощным мотором 1.6 (120 л.с.), в топ-комплектации Titanium, дополненной опциями. Mazda 1.5 (103 л.с.} козырнула топ-версией Sport. Fabia, как бы перестраховавшись перед встречей, подготовилась еще серьезнее: версия 1,6 (105 л,с.) досталась нам с шестидиапазонной АКП, в специальном исполнении Sport Edition.